“Presión de aceite neta contra presión de descarga” cubrió el cálculo de la presión de aceite neta para un compresor. El enfoque de este mes será en dos tipos de controladores de seguridad de aceite y sus circuitos.
Los controladores de seguridad de aceite a menudo vienen en dos tipos: fuelles (mecánicos) y transductores (electrónicos).
Los controladores de tipo fuelle detectan tanto la presión del cárter como la presión de descarga de la bomba de aceite, generalmente a través de algún tipo de tubería, y luego transmiten la presión a los fuelles flexibles (Figura 1). El tubo conectado al fuelle generalmente consiste en tubos capilares de cobre o un tipo de plástico de alta presión con una cubierta de aluminio trenzada. La figura 2 ilustra la acción interna del controlador de tipo fuelle.
Los controladores de tipo transductor utilizan un transductor de presión para detectar la combinación de la presión de descarga de la bomba de aceite y la presión del cárter. El transductor de presión tiene dos puertos separados para detectar la presión del cárter y la presión de descarga de la bomba de aceite (Figura 3). El transductor logra la resta, o diferencia, entre estas dos presiones para llegar a la presión neta del aceite. El transductor de presión está conectado a un controlador electrónico mediante cables (Figura 4). El transductor está montado directamente en la bomba de aceite. El transductor de presión luego transforma una señal de presión en una señal eléctrica para que el controlador electrónico la procese.
La ventaja de un control electrónico de seguridad del aceite es que elimina los tubos capilares. Por lo tanto, hay menos posibilidades de fugas. Además, el reloj electrónico y los circuitos son mucho más precisos y confiables.
Ambos tipos de controladores de seguridad de aceite se conocen como controladores de tipo diferencial. La nomenclatura proviene del hecho de que perciben dos presiones diferentes. Estas presiones son la presión del cárter y la presión de descarga de la bomba de aceite.
SIGUE EL CONTROLADOR
Observe en la Figura 2 que la presión de descarga de la bomba de aceite actúa para abrir el interruptor de presión diferencial. A la inversa, la presión del cárter actúa para cerrar el interruptor. Hay que recordar que la diferencia entre estas dos presiones es la presión neta del aceite, como se ilustra en la siguiente ecuación:
Presión de descarga de la bomba de aceite – Presión del cárter = Presión de aceite neta
Entonces, si hay una caída en la presión neta de aceite por debajo de 9 psid (libras por pulgada cuadrada de diferencial), el interruptor del diferencial de presión se cerrará y se activará un calentador en serie con el interruptor del diferencial de presión. Por lo general, hay un retraso de 2 minutos (120 segundos) antes de que el calentador deforme una tira bimetálica. Esta acción de deformación abrirá los contactos del interruptor de tiempo que están en serie con el arrancador de motor o la bobina del contactor (Figura 2). Esta acción deja el motor fuera de servicio, y su mecanismo debe restablecerse manualmente en la mayoría de los controles.
Observe que al presionar manualmente el botón de reinicio se restablecerán (cerrarán) los contactos del interruptor de tiempo una vez que la banda bimetálica se enfríe. El motivo del retraso de 2 minutos es para evitar disparos molestos del controlador de seguridad de aceite. A menudo, hay ocasiones en que el cárter puede contener refrigerante líquido de un sistema imperfecto.
La demora de 2 minutos le da tiempo al cárter para limpiar cualquier refrigerante no deseado durante los períodos en que se ha producido una migración de refrigerante o una inundación. También evita las interrupciones molestas durante las fluctuaciones breves de la presión neta del aceite en los arranques.
Nota: La resistencia en serie con el calentador y el interruptor de tiempo diferencial es simplemente una resistencia de caída de voltaje utilizada para hacer que el control sea versátil. Dependiendo de cómo esté conectada la resistencia, el control se puede usar en sistemas de 230 y / o 115 voltios.
Recuerde, cuando el compresor está apagado, la presión de aceite neta es 0 psi y los contactos del interruptor de presión diferencial están cerrados. El calentador en el controlador de seguridad de aceite no se activará durante el ciclo de apagado porque está conectado al lado de la línea de los contactos del arrancador de motor (Figura 2). Cuando se abren los contactos del motor de arranque, abre el circuito del calentador abriendo la Línea 2 (L2). En el arranque, cuando los contactos del motor de arranque se cierran y el compresor arranca, los contactos del interruptor de presión diferencial se mantendrán cerrados y el calentador se activará hasta que se desarrolle al menos 9 psid de presión neta de aceite. Como se mencionó anteriormente, este retardo de 120 segundos previene disparos molestos del controlador en los arranques.
Un transductor de presión conectado a un controlador electrónico.
Sobrecargas internas
Si un motor está equipado con un protector de motor interno inherente y un controlador de seguridad de aceite, el controlador de seguridad de aceite puede dispararse debido a un sobrecalentamiento del motor o un problema de sobrecarga. Cuando se abre la sobrecarga interna, el motor se apaga pero la bobina de arranque del motor permanece energizada con sus contactos cerrados. El circuito de temporización de 2 minutos se activaría debido a la falta de.
fuente. achrnews